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203家房企申請破產(chǎn)，中小房企面臨生存大考
今年上半年，全國商品房銷售額再創(chuàng)9.29萬億元的新高，同比漲幅達(dá)到了40%。然而繁榮的表象背后是冷暖自知的現(xiàn)實(shí)，根據(jù)人民法院公告網(wǎng)，今年以來，遞交破產(chǎn)文書的房地產(chǎn)企業(yè)累計已達(dá)203家，絕大多數(shù)為地方性小房企。A股近50家已披露半年業(yè)績預(yù)告的上市房企中，近半中小型房企預(yù)告虧損。...
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千億房企寶龍宣告?zhèn)鶆?wù)違約，房企資金面依舊承壓
7月26日，寶龍地產(chǎn)（01238.HK）發(fā)布公告稱，公司未在7月25日到期日前償還2129.4萬美元票據(jù)的本金和利息，這已經(jīng)是一周內(nèi)第四個宣告?zhèn)`約的百強(qiáng)房企。與此同時，寶龍地產(chǎn)還稱，第二批2022年票據(jù)余下尚未償還的本金額約有3725.9萬美元及其應(yīng)計利息，將于2022年11月8日到期，雖然公司...
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車企年終大考，90%完不成KPI？
近日，各大車企陸續(xù)公布了今年9月份或前9個月的汽車銷量情況，從數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)中國車企的日子并不好過，預(yù)計能夠完成年度銷量目標(biāo)的車企少之又少。不同于理想和比亞迪的高歌猛進(jìn)，“造車新勢力”品牌中蔚來、小鵬汽車的完成率均低于44%。...
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2021，房企生死年
風(fēng)起于青萍之末。2018年9月28日、29日，萬科在深圳舉行秋季例會。令人驚詫的是，現(xiàn)場曝出的照片顯示，在會場中央和兩側(cè)的大屏幕上都是鮮艷的“活下去”字樣。當(dāng)時，不少房企看到萬科這一口號可能內(nèi)心都頗為不屑——行業(yè)蒸蒸日上，何必危言聳聽？從最終的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)年全國新房銷售額接近15萬億元，再破歷史紀(jì)錄...
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房企競爭的三個抓手
對于中小型處于發(fā)展階段的地產(chǎn)公司來說，在資金、土地、人才、市場各個方面需要承受巨大壓力，企業(yè)間的競爭，也從單一的規(guī)模比拼，轉(zhuǎn)為到運(yùn)營、成本、產(chǎn)品與管理的競爭。我認(rèn)為可以從以下幾個方面入手：第一、重視管理升級，土地紅利時代的終結(jié)開啟管理紅利時代的篇章。提升和健全企業(yè)本身的管理體系和風(fēng)控體系，關(guān)注企業(yè)...
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"千億房企"數(shù)量腰斬！前7月房企拿地規(guī)模下降55.6%
中指研究院的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，百強(qiáng)房企拿地總額8024億元，拿地規(guī)模同比下降55.6%，降幅比上月收窄4.4個百分點(diǎn)。1-7月份，銷售額超千億元的房企僅10家，較去年同期減少11家，降逾50%；銷售額在500億元至1000億元的房企有11家，同比減少18家；銷售額超百億元的房企91家，同比減少45...
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房企自救的三個建議
昨天，有來自廣東的某頭部房企的品牌策略負(fù)責(zé)人來訪，他原本出身央媒，卻來請教我當(dāng)下該如何挽救企業(yè)形象，自救上岸。說來也是為難，這一年地產(chǎn)行業(yè)都在風(fēng)聲鶴唳中小心度過，積極賣房自救的恒大好不容易有一條線轉(zhuǎn)綠的好消息，反而招來更多的質(zhì)疑，花樣年的大當(dāng)家寫了一封安撫的信，卻引發(fā)了對行業(yè)性外債的擔(dān)憂，進(jìn)而導(dǎo)致...
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政策空轉(zhuǎn)與房企未來
國家統(tǒng)計局近期發(fā)布的房地產(chǎn)行業(yè)數(shù)據(jù)體現(xiàn)了一個基本基調(diào)，即上半年銷售面積、銷售收入都同比降幅較大，但環(huán)比降幅收窄，似乎有觸底勢頭。但實(shí)際上，在各地不斷加大的政策刺激下目前依然看不到行業(yè)復(fù)蘇的跡象，形勢依然相當(dāng)嚴(yán)峻。這其實(shí)也反映了行業(yè)基本面和行業(yè)走勢已與政策面脫鉤的基本事實(shí)。政策失效的最典型代表可以說是...
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房企熬到黎明前：近400家房企宣告破產(chǎn)
人民法院公告網(wǎng)公告顯示，2021年，全國近400家房企宣告破產(chǎn)。今年初以來，房企暴雷事件仍此起彼伏。紓困的路徑只有幾條，股東借款、配股融資、出售物業(yè)資產(chǎn)等，是眾多房企扭轉(zhuǎn)危機(jī)路上不多的選擇。早年一時沖動高杠桿、高周轉(zhuǎn)，是這些房企掉進(jìn)深淵的主因。從房企瘦身到老板親自上場輸血，嚴(yán)格意義上說，是他們對追逐...
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中國車企：從適者生存，到走出叢林
近年來，全球汽車巨擘的董事會或許都曾討論過兩個類似的話題：在中國這個最大的汽車消費(fèi)市場，外來者與本土公司的競爭關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)；另一個關(guān)注點(diǎn)更隱蔽——中國出口車企開始“反向”打入這些跨國公司的本地市場。這背后暗流涌動的趨勢顯現(xiàn)在了2023年。今年注定是中國汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：對內(nèi)，國產(chǎn)車銷量首次...
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